电动推动大量的驾驶乐趣

电动滑板是一种毫不费力的方式,并提供他们的球迷兴奋,与传统的滑板有很大不同。他们也极具挑战性的设计。电气组件,如电池和驱动车轮的汽车,需要住在非常有限空间保持董事会的光,紧凑,骑手容易处理。的Tepex dynalite continuous-fiber-reinforced热塑性复合材料从朗盛打开新的机会在这方面。提供的一个例子是OKMOS SL-01电动滑板从EMI SAS,家族企业总部设在法国。

甲板上一块

传统的滑板通常由一个相对平坦的木板,骑手,也被称为甲板上。在甲板上电动版本是一个塑料盒包含设备包括电池。然而,EMI设计trough-shaped甲板。除了汽车,它安装在后面的滑板,这房子所有的电气和电子功能,包括电池。槽都被封闭在一个盖。由于Tepex,槽可以生产3毫米的壁厚。

非常有弹性

“Tepex适应力极强由于其扭转和弯曲强度高,而且非常轻量级的讨价还价。甲板上仅重2.5公斤,“技术经理让-玛丽•橄榄表示应用程序开发高性能材料(HPM)业务单元在朗盛。尽管薄墙,电气和电子元件在甲板上安全保护的影响以及水分。

高效和高度集成制造

trough-shaped复合的部分是在一个混合成型生产过程的步骤。首先,机器人插入金属基板用于卡车轮轴附加到一个注塑工具。然后加热和增塑的Tepex部分的工具。在一个操作,然后形成部分和整个结构overmolded short-glass-fiber-reinforced塑料复合。“这个过程是非常有效的和高度集成,即基板不仅可以固定到位,但紧固元素,金属管道和电池座也可以安装在相同的操作。这意味着,与许多传统电动滑板,后者不需要单独完蛋了,”朱尔斯Staedelin解释道,为研究和开发经理EMI。

一个完美的匹配组合和射出成型材料

综合部分是由polyamide-6-based Tepex dynalite 102 - rg600(6),与六层钢筋continuous-glass-fiber粗纱。甲板上盖也用这种材料制成的。朗盛聚酰胺6 Durethan BKV30H2.0EF用于overmolding。这种化合物,其中包含短玻璃纤维30%重量,正是为此目的而进行了优化。流很容易融化,这意味着即使长流动路径可以毫无问题地实现当注塑工具被填满。你可以找到的信息Tepex产品线,从朗盛在轻量级的设计www.tepex.com和https://lightweight.www.kiwlau.com。

EMI开发了新的电动滑板完全在法国,和制造他们。混合的注射模具成型过程也是基于内部专业知识。公司,位欧洲杯体彩竞猜于圣路易在阿尔萨斯,使其名称与产品,如continuous-fiber-reinforced塑料复合部分轻型车辆结构。你可以找到更详细的新电动滑板www.okmos.fr。

并非所有国家允许骑电动滑板在公共交通领域。例如,在德国联邦运输部和数字基础设施正在法规,包括使用在公共道路上行驶,小型电动汽车被视为现代流动概念的必要元素。